01 – fosfati i hekurit të litiumit tregon një trend në rritje

Bateria e litiumit ka avantazhet e madhësisë së vogël, peshës së lehtë, karikimit të shpejtë dhe qëndrueshmërisë. Kjo mund të shihet nga bateria e telefonave celularë dhe bateria e automobilave. Midis tyre, bateria e litiumit me fosfat hekuri dhe bateria me material trekëndor janë dy degë kryesore të baterive të litiumit aktualisht.

Për kërkesat e sigurisë, në fushën e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve për qëllime të veçanta, bateria e energjisë litium-fosfat hekuri me kosto më të ulët, teknologji relativisht më të pjekur dhe të sigurt është përdorur me një shkallë më të lartë. Bateria ternare e litiumit me energji specifike më të lartë përdoret gjerësisht në fushën e makinave të pasagjerëve. Në një seri të re njoftimesh, përqindja e baterive litium-fosfat hekuri në fushën e automjeteve të pasagjerëve është rritur nga më pak se 20% më parë në rreth 30%.

Fosfati i hekurit të litiumit (LiFePO4) është një nga materialet katodike të përdorura zakonisht për bateritë litium-jon. Ai ka stabilitet të mirë termik, thithje më të ulët të lagështirës dhe performancë të shkëlqyer të ciklit të shkarkimit të ngarkesës në gjendje të ngarkuar plotësisht. Është në qendër të kërkimit, prodhimit dhe zhvillimit në fushën e baterive litium-jon të ruajtjes së energjisë dhe energjisë. Megjithatë, për shkak të kufizimit të strukturës së saj, bateria litium-jon me fosfat hekuri litium si material pozitiv ka përçueshmëri të dobët, shkallë të ngadaltë të difuzionit të jonit të litiumit dhe performancë të dobët të shkarkimit në temperaturë të ulët. Kjo rezulton në kilometrazh të ulët të automjeteve të hershme të pajisura me bateri litium-jon fosfat hekuri, veçanërisht në kushte të temperaturës së ulët.

Me qëllim arritjen e një përparimi në kilometrazhin e qëndrueshmërisë, veçanërisht pasi politika e subvencionimit të automjeteve me energji të re paraqiti kërkesa më të larta për kilometrazhin e qëndrueshmërisë së automjeteve, dendësinë e energjisë, konsumin e energjisë dhe aspekte të tjera, megjithëse bateritë litium-hekur-fosfat zënë tregun më herët, bateritë ternare të litiumit me dendësi më të lartë energjie janë bërë gradualisht rrjedha kryesore e tregut të automjeteve të pasagjerëve me energji të re. Nga njoftimi i fundit mund të shihet se megjithëse përqindja e baterive litium-hekur-fosfat në fushën e automjeteve të pasagjerëve është rritur, përqindja e baterive litium-ternare është ende rreth 70%.

02 – siguria është përparësia më e madhe

Nikel kobalt alumini ose nikel kobalt mangani përdoren përgjithësisht si materiale anode për bateritë ternare të litiumit, por aktiviteti i lartë i materialeve jo vetëm që sjell dendësi të lartë energjie, por sjell edhe rreziqe të larta sigurie. Statistikat jo të plota tregojnë se në vitin 2019, numri i aksidenteve me vetëndezje të automjeteve me energji të re u përmend 14 herë më shumë se në vitin 2018, dhe marka të tilla si Tesla, Weilai, BAIC dhe Weima kanë shpërthyer vazhdimisht aksidente me vetëndezje.

Nga aksidenti mund të shihet se zjarri ndodh kryesisht gjatë procesit të karikimit, ose menjëherë pas karikimit, sepse bateria do të rritet në temperaturë gjatë funksionimit afatgjatë. Kur temperatura e baterisë ternare të litiumit është mbi 200 °C, materiali pozitiv dekompozohet lehtë, dhe reaksioni i oksidimit çon në ikje të shpejtë termike dhe djegie të dhunshme. Struktura olivine e fosfatit të hekurit të litiumit sjell stabilitet të lartë në temperaturë, dhe temperatura e saj e ikjes arrin 800 °C, dhe më pak prodhim gazi, kështu që është relativisht më i sigurt. Kjo është gjithashtu arsyeja pse, bazuar në konsideratat e sigurisë, autobusët e rinj të energjisë në përgjithësi përdorin bateri litium-fosfat hekuri, ndërsa autobusët e rinj të energjisë që përdorin bateri ternare të litiumit nuk janë përkohësisht në gjendje të hyjnë në katalogun e automjeteve të reja të energjisë për promovim dhe aplikim.

Kohët e fundit, dy automjete elektrike të Changan Auchan kanë përdorur bateri litiumi me fosfat hekuri, e cila është e ndryshme nga ndërmarrjet e përgjithshme të automjeteve që përqendrohen te makinat. Dy modelet e Changan Auchan janë SUV dhe MPV. Xiong zewei, zëvendësdrejtor i përgjithshëm i Institutit të Kërkimeve Chang'an Auchan, i tha gazetarit: "Kjo shënon që Auchan ka hyrë zyrtarisht në epokën e energjisë elektrike pas dy vitesh përpjekjesh."

Lidhur me arsyen pse përdoret bateria e litium-hekur-fosfatit, Xiong tha se siguria e automjeteve me energji të re ka qenë gjithmonë një nga "pikat e vështira" të përdoruesve, dhe gjithashtu më e shqetësuara nga ndërmarrjet. Duke marrë parasysh këtë, paketa e baterisë së litium-hekur-fosfatit që mban makina e re ka përfunduar testin limit të pjekjes me flakë mbi 1300 °C, qëndrimit në temperaturë të ulët -20 °C, qëndrimit në tretësirë ​​kripe 3.5%, goditjes me presion të jashtëm 11 kn, etj., dhe ka arritur zgjidhjen e sigurisë së baterisë "katër pa frikë" të "mos frikës nga nxehtësia, mos frikës nga të ftohtit, mos frikës nga uji, mos frikës nga goditja".

Sipas raportimeve, Changan Auchan x7ev është i pajisur me një motor sinkron me magnet të përhershëm me një fuqi maksimale prej 150KW, me një kilometrazh të qëndrueshëm prej më shumë se 405 km dhe një bateri super jetëgjatë me 3000 herë karikim ciklik. Në temperaturë normale, duhet vetëm gjysmë ore për të plotësuar kilometrazhin e qëndrueshëm prej më shumë se 300 km. "Në fakt, për shkak të ekzistencës së sistemit të rikuperimit të energjisë së frenimit, qëndrueshmëria e automjetit mund të arrijë rreth 420 km në kushte pune urbane", shtoi Xiong.

Sipas planit të zhvillimit të industrisë së automjeteve me energji të re (2021-2035) (draft për komente) të lëshuar nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, shitjet e automjeteve me energji të re do të përbëjnë rreth 25% deri në vitin 2025. Mund të shihet se përqindja e automjeteve me energji të re do të vazhdojë të rritet në të ardhmen. Në këtë kontekst, duke përfshirë Chang'an Automobile, ndërmarrjet tradicionale të automjeteve të markave të pavarura po përshpejtojnë paraqitjen e tregut të automjeteve me energji të re.