Kostoja e lartë e lëndëve të para të materialeve treshe do të ketë gjithashtu një ndikim negativ në promovimin e baterive treshe të litiumit. Kobalti është metali më i shtrenjtë në bateritë e energjisë. Pas disa shkurtimeve, mesatarja aktuale e kobaltit elektrolitik për ton është rreth 280000 juanë. Lëndët e para të baterisë së fosfatit të hekurit litium janë të pasura me fosfor dhe hekur, kështu që kostoja është më e lehtë për t'u kontrolluar. Prandaj, megjithëse bateria treshe e litiumit mund të përmirësojë ndjeshëm gamën e automjeteve me energji të re, për konsiderata të sigurisë dhe kostos, prodhuesit nuk e kanë lënë mënjanë kërkimin teknik dhe zhvillimin e baterisë së fosfatit të hekurit litium.

Vitin e kaluar, epoka Ningde lëshoi ​​​​teknologjinë CTP (qelizë në paketë). Sipas të dhënave të lëshuara nga Ningde times, CTP mund të rrisë shkallën e përdorimit të vëllimit të paketës së baterisë me 15%-20%, të zvogëlojë numrin e pjesëve të paketës së baterive me 40%, të rrisë efikasitetin e prodhimit me 50% dhe të rrisë densitetin e energjisë e paketës së baterive me 10%-15%. Për CTP, ndërmarrjet vendase si BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile dhe Nezha automobile kanë treguar se do të adoptojnë teknologjinë e epokës Ningde. VDL, prodhuesi evropian i autobusëve, tha gjithashtu se do ta prezantojë atë brenda vitit.

Nën tendencën e rënies së subvencioneve për automjetet me energji të re, krahasuar me sistemin e baterive të litiumit 3 juanë me një kosto prej rreth 0,8 juan/wh, çmimi aktual prej 0,65 juan/wh për sistemin e fosfatit të hekurit të litiumit është shumë i favorshëm, veçanërisht pas Përmirësimi teknik, bateria e fosfatit të hekurit litium tani mund të rrisë edhe kilometrazhin e automjetit në rreth 400 km, kështu që ka filluar të tërheqë vëmendjen e shumë ndërmarrjeve të automjeteve. Të dhënat tregojnë se në fund të periudhës së tranzicionit të subvencionimit në korrik 2019, kapaciteti i instaluar i fosfatit të hekurit litium përbën 48.8% nga 21.2% në gusht në 48.8% në dhjetor.

Tesla, lideri i industrisë që ka përdorur bateri litium-jon për shumë vite, tani duhet të ulë kostot e saj. Sipas skemës së subvencionimit të automjeteve me energji të re 2020, modelet e tramvajit pa shkëmbim me më shumë se 300000 juanë nuk mund të marrin subvencione. Kjo e shtyu Teslën të konsideronte përshpejtimin e procesit të kalimit të modelit 3 në teknologjinë e baterive me hekur litium fosfat. Kohët e fundit, CEO i Tesla, Musk tha se në konferencën e tij të ardhshme "ditën e baterisë", ai do të fokusohej në dy pika, njëra është teknologjia e baterive me performancë të lartë, tjetra është bateria pa kobalt. Sapo doli lajmi, çmimet ndërkombëtare të kobaltit ranë.

Raportohet gjithashtu se epoka Tesla dhe Ningde po diskutojnë bashkëpunimin e baterive me kobalt të ulët ose jo kobalt, dhe fosfati i hekurit të litiumit mund të plotësojë nevojat e modelit bazë 3. Sipas Ministrisë së industrisë dhe teknologjisë së informacionit, kilometrazhi i qëndrueshmërisë së modeli bazë 3 është rreth 450 km, densiteti i energjisë i sistemit të baterisë është rreth 140-150 wh / kg, dhe kapaciteti total elektrik është rreth 52 kwh. Aktualisht, furnizimi me energji i ofruar nga epoka Ningde mund të arrijë deri në 80% në 15 minuta, dhe dendësia e energjisë e paketës së baterisë me dizajn të lehtë mund të arrijë 155 wh / kg, e cila është e mjaftueshme për të përmbushur kërkesat e mësipërme. Disa analistë thonë se nëse Tesla përdor bateri hekuri litium, kostoja e një baterie të vetme pritet të ulet 7000-9000 juanë. Megjithatë, Tesla u përgjigj se bateritë pa kobalt nuk nënkuptojnë domosdoshmërisht bateritë me fosfat hekuri litium.

Përveç avantazhit të kostos, densiteti i energjisë i baterisë së fosfatit të hekurit litium sapo të arrijë tavanin teknik është rritur. Në fund të marsit të këtij viti, BYD lëshoi ​​baterinë e saj teh, e cila tha se dendësia e saj e energjisë ishte rreth 50% më e lartë se bateria tradicionale e hekurit me të njëjtin volum. Përveç kësaj, krahasuar me paketën tradicionale të baterive me fosfat hekuri litium, kostoja e paketës së baterisë me teh është ulur me 20% - 30%.

E ashtuquajtura bateri e tehut është në fakt një teknologji për të përmirësuar më tej efikasitetin e integrimit të paketës së baterisë duke rritur gjatësinë e qelizës dhe duke e rrafshuar qelizën. Për shkak se qeliza e vetme është e gjatë dhe e sheshtë, ajo quhet "teh". Kuptohet se modelet e reja të automjeteve elektrike të BYD-së do të adoptojnë teknologjinë e "baterisë së tehut" këtë vit dhe vitin e ardhshëm.

Së fundmi, Ministria e Financave, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë, si dhe Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës kanë nxjerrë së bashku njoftimin për rregullimin dhe përmirësimin e politikës së subvencionimit për automjetet e reja me energji, ku bëhet e qartë se procesi i transportit publik dhe elektrifikimi i automjeteve në fusha specifike duhet të përshpejtohet, dhe siguria dhe avantazhet e kostos së fosfatit të hekurit litium pritet të zhvillohen më tej. Mund të parashikohet se me përshpejtimin gradual të ritmit të elektrifikimit dhe përmirësimin e vazhdueshëm të teknologjive të lidhura me sigurinë e baterisë dhe densitetin e energjisë, mundësia e bashkëjetesës së baterisë së fosfatit të hekurit litium dhe baterisë treshe të litiumit do të jetë më e madhe në të ardhmen, sesa kush do t'i zëvendësojë.

Vlen gjithashtu të theksohet se kërkesa në skenarin e stacionit bazë 5g do të bëjë gjithashtu që kërkesa e baterisë së fosfatit të hekurit të litiumit të rritet ndjeshëm në 10 gwh, dhe kapaciteti i instaluar i baterisë së energjisë me fosfat litium hekuri në 2019 është 20.8gwh. Pritet që pjesa e tregut të fosfatit të hekurit të litiumit të rritet me shpejtësi në vitin 2020, duke përfituar nga ulja e kostos dhe përmirësimi i konkurrencës që sjell bateria e hekurit të litiumit.