Kostoja e lartë e lëndëve të para të materialeve ternare do të ketë gjithashtu një ndikim negativ në promovimin e baterive ternare të litiumit. Kobalti është metali më i shtrenjtë në bateritë e energjisë. Pas disa shkurtimeve, mesatarja aktuale e kobaltit elektrolitik për ton është rreth 280000 juanë. Lëndët e para të baterive të litiumit dhe hekurit fosfat janë të pasura me fosfor dhe hekur, kështu që kostoja është më e lehtë për t'u kontrolluar. Prandaj, megjithëse bateria ternare e litiumit mund të përmirësojë ndjeshëm gamën e automjeteve të reja të energjisë, për arsye sigurie dhe kostoje, prodhuesit nuk e kanë lënë pas dore kërkimin dhe zhvillimin teknik të baterive të litiumit dhe hekurit fosfat.

Vitin e kaluar, epoka Ningde lançoi teknologjinë CTP (cell to pack). Sipas të dhënave të publikuara nga Ningde Times, CTP mund të rrisë shkallën e shfrytëzimit të vëllimit të paketës së baterisë me 15%-20%, të zvogëlojë numrin e pjesëve të paketës së baterisë me 40%, të rrisë efikasitetin e prodhimit me 50% dhe të rrisë dendësinë e energjisë së paketës së baterisë me 10%-15%. Për CTP, ndërmarrjet vendase si BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile dhe Nezha automobile kanë treguar se do të përvetësojnë teknologjinë e epokës Ningde. VDL, prodhuesi evropian i autobusëve, tha gjithashtu se do ta prezantojë atë brenda vitit.

Nën trendin e rënies së subvencioneve për automjetet me energji të re, krahasuar me sistemin e baterive të litiumit prej 3 juanësh me një kosto prej rreth 0.8 juan/wh, çmimi aktual prej 0.65 juan/wh për sistemin e fosfatit të hekurit dhe litiumit është shumë i favorshëm, veçanërisht pas përmirësimit teknik, bateria e fosfatit të hekurit dhe litiumit tani mund të rrisë edhe kilometrazhin e automjetit në rreth 400 km, kështu që ka filluar të tërheqë vëmendjen e shumë ndërmarrjeve të automjeteve. Të dhënat tregojnë se në fund të periudhës së tranzicionit të subvencioneve në korrik 2019, kapaciteti i instaluar i fosfatit të hekurit dhe litiumit përbën 48.8% nga 21.2% në gusht në 48.8% në dhjetor.

Tesla, lideri i industrisë që ka përdorur bateri litium-jon për shumë vite, tani duhet të ulë kostot e saj. Sipas skemës së subvencionimit të automjeteve me energji të re të vitit 2020, modelet e tramvajit pa shkëmbim me më shumë se 300,000 juanë nuk mund të marrin subvencione. Kjo e shtyu Teslën të shqyrtojë përshpejtimin e procesit të kalimit të modelit 3 në teknologjinë e baterive litium-hekur-fosfat. Kohët e fundit, CEO i Teslës, Musk, tha se në konferencën e tij të ardhshme "dita e baterisë", ai do të përqendrohej në dy pika, njëra është teknologjia e baterive me performancë të lartë, tjetra është bateria pa kobalt. Sapo doli lajmi, çmimet ndërkombëtare të kobaltit ranë.

Gjithashtu raportohet se Tesla dhe Ningde po diskutojnë bashkëpunimin e baterive me kobalt të ulët ose jo kobalt, dhe fosfati i hekurit të litiumit mund të përmbushë nevojat e modelit bazë 3. Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, kilometrazhi i qëndrueshëm i modelit bazë 3 është rreth 450 km, dendësia e energjisë e sistemit të baterisë është rreth 140-150wh/kg, dhe kapaciteti total elektrik është rreth 52kwh. Aktualisht, furnizimi me energji i ofruar nga Ningde mund të arrijë deri në 80% në 15 minuta, dhe dendësia e energjisë e paketës së baterisë me dizajn të lehtë mund të arrijë 155wh/kg, që është e mjaftueshme për të përmbushur kërkesat e mësipërme. Disa analistë thonë se nëse Tesla përdor bateri litium-hekuri, kostoja e një baterie të vetme pritet të ulet 7000-9000 juanë. Megjithatë, Tesla u përgjigj se bateritë pa kobalt nuk nënkuptojnë domosdoshmërisht bateri litium-hekur-fosfat.

Përveç avantazhit të kostos, dendësia e energjisë së baterisë së litiumit dhe hekurit fosfat është rritur pasi ka arritur kufirin teknik. Në fund të marsit të këtij viti, BYD lançoi baterinë e saj me teh, e cila tha se dendësia e saj e energjisë ishte rreth 50% më e lartë se bateria tradicionale e hekurit në të njëjtin vëllim. Përveç kësaj, krahasuar me baterinë tradicionale të litiumit dhe hekurit fosfat, kostoja e baterisë me teh është ulur me 20% - 30%.

E ashtuquajtura bateri me teh është në fakt një teknologji për të përmirësuar më tej efikasitetin e integrimit të paketës së baterisë duke rritur gjatësinë e qelizës dhe duke e rrafshuar atë. Meqenëse qeliza e vetme është e gjatë dhe e sheshtë, ajo quhet "teh". Kuptohet që modelet e reja të automjeteve elektrike të BYD do të adoptojnë teknologjinë e "baterisë me teh" këtë vit dhe vitin tjetër.

Kohët e fundit, Ministria e Financave, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë dhe Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës lëshuan së bashku njoftimin mbi përshtatjen dhe përmirësimin e politikës së subvencioneve për automjetet me energji të re, i cili e bëri të qartë se procesi i transportit publik dhe elektrifikimit të automjeteve në fusha specifike duhet të përshpejtohet, dhe përparësitë e sigurisë dhe kostos së fosfatit të hekurit të litiumit pritet të zhvillohen më tej. Mund të parashikohet se me përshpejtimin gradual të ritmit të elektrifikimit dhe përmirësimin e vazhdueshëm të teknologjive përkatëse të sigurisë së baterive dhe dendësisë së energjisë, mundësia e bashkëjetesës së baterisë së fosfatit të hekurit të litiumit dhe baterisë ternare të litiumit do të jetë më e madhe në të ardhmen, në vend që të jetë kush do t'i zëvendësojë ato.

Vlen gjithashtu të përmendet se kërkesa në skenarin e stacionit bazë 5g do të bëjë që kërkesa për bateri litium-fosfat hekuri të rritet ndjeshëm në 10 gwh, dhe kapaciteti i instaluar i baterisë së energjisë litium-fosfat hekuri në vitin 2019 është 20.8 gwh. Pritet që pjesa e tregut të fosfatit të litium-hekurit të rritet me shpejtësi në vitin 2020, duke përfituar nga ulja e kostos dhe përmirësimi i konkurrueshmërisë që sjell bateria litium-hekuri.