Fu Yu, i cili ka punuar në fushën e automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen për më shumë se 20 vjet, kohët e fundit ka një ndjenjë "pune të palodhur dhe jetë të ëmbël".

“Nga njëra anë, automjetet me qeliza karburanti do të kryejnë një demonstrim dhe promovim katërvjeçar dhe zhvillimi industrial do të sjellë një “periudhë dritareje”. Nga ana tjetër, në draftin e ligjit për energjinë e nxjerrë në muajin prill, energjia e hidrogjenit renditet për herë të parë në sistemin energjetik të vendit tonë dhe më parë energjia e hidrogjenit menaxhohej sipas “kimikateve të rrezikshme”, tha ai i emocionuar në një intervistë e fundit telefonike me një gazetar nga Agjencia e Lajmeve Kineze.

Në 20 vitet e fundit, Fu Yu ka qenë i angazhuar në kërkime dhe zhvillim në Institutin Dalian të Fizikës Kimike, Akademinë Kineze të Shkencave, Qendrën Kombëtare të Kërkimeve Inxhinierike të qelizave të karburantit me burim të ri dhe teknologjisë së burimit të hidrogjenit, etj. Ai ka studiuar me Yi Baolian , një ekspert i qelizave të karburantit dhe akademik i Akademisë Kineze të Inxhinierisë. Më vonë, ai u bashkua me një ndërmarrje të njohur për të punuar me ekipe në Amerikën e Veriut, Evropë, Japoni dhe Korenë e Jugut, "për të ditur se ku është hendeku midis nesh dhe nivelit të parë në botë, por edhe për të njohur aftësitë tona". Në fund të vitit 2018, ai mendoi se ishte koha e duhur për të krijuar një ndërmarrje shkencore dhe teknologjike Ji'an për energjinë e hidrogjenit me partnerë me të njëjtin mendim.

Automjetet me energji të re ndahen kryesisht në dy kategori: automjete me bateri litium dhe automjete me qeliza karburanti me hidrogjen. E para është popullarizuar në një farë mase, por në praktikë, probleme të tilla si kilometrazhi i shkurtër i lundrimit, koha e gjatë e karikimit, ngarkesa e vogël e baterisë dhe përshtatshmëria e dobët mjedisore nuk janë zgjidhur mirë.

Fu Yu dhe të tjerët besojnë me vendosmëri se automjeti me qeliza karburanti me hidrogjen me të njëjtën mbrojtje mjedisore mund të kompensojë të metat e automjetit me bateri litium, i cili është "zgjidhja përfundimtare" e fuqisë së automobilave.

“Në përgjithësi, duhen më shumë se gjysmë ore që një automjet i pastër elektrik të karikohet, por vetëm tre ose pesë minuta për një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen.” Ai dha një shembull. Megjithatë, industrializimi i automjeteve me qeliza karburanti hidrogjeni mbetet shumë prapa atij të automjeteve me bateri litium, njëra prej të cilave është e kufizuar nga bateritë - veçanërisht, nga pirgje.

“Reaktori elektrik është vendi ku ndodh reaksioni elektrokimik dhe është komponenti kryesor i sistemit të energjisë së qelizave të karburantit. Thelbi i tij është i barabartë me 'motorin', i cili mund të thuhet gjithashtu se është 'zemra' e makinës. Fu Yu tha se për shkak të barrierave të larta teknike, vetëm disa ndërmarrje automjetesh në shkallë të gjerë dhe ekipet sipërmarrëse të instituteve përkatëse kërkimore shkencore në botë kanë aftësinë profesionale të projektimit inxhinierik të produkteve të reaktorëve elektrikë. Zinxhiri i furnizimit të industrisë vendase të qelizave të karburantit me hidrogjen është relativisht i pakët dhe shkalla e lokalizimit është relativisht e ulët, veçanërisht pllaka bipolare e komponentëve të rëndësishëm, e cila është "vështirësia" e procesit dhe "pika e dhimbjes" e aplikimit.

Raportohet se teknologjia e pllakave bipolare të grafitit dhe teknologjia e pllakave bipolare metalike përdoren kryesisht në botë. E para ka rezistencë të fortë ndaj korrozionit, përçueshmëri të mirë dhe përçueshmëri termike, dhe zë pjesën kryesore të tregut në fazën e hershme të industrializimit, por në fakt, ka edhe disa mangësi, si izolimi i dobët i ajrit, kostoja e lartë e materialit dhe teknologjia komplekse e përpunimit. Pllaka metalike bipolare ka përparësitë e peshës së lehtë, vëllimit të vogël, forcës së lartë, kostos së ulët dhe procedurës më pak të punës, e cila pritet shumë nga ndërmarrjet automobilistike vendase dhe të huaja.

Për këtë arsye, Fu Yu udhëhoqi ekipin e tij për të studiuar për shumë vite dhe më në fund lëshoi ​​brezin e parë të produkteve të pirgjeve bipolare të pllakave metalike të qelizave të karburantit të zhvilluara në mënyrë të pavarur në fillim të majit. Produkti miraton teknologjinë e veshjes së metaleve jo fisnike të gjeneratës së katërt ultra të lartë rezistente ndaj korrozionit dhe përçues të Changzhou Yimai, një partner strategjik, dhe teknologjinë e saldimit me lazer me fibra me precizion të lartë të Shenzhen Zhongwei për të zgjidhur "problemin e jetës" që ka pllakosur industri për shumë vite. Sipas të dhënave të provës, fuqia e një reaktori të vetëm arrin 70-120 kW, që është niveli i klasit të parë në treg aktualisht; dendësia specifike e fuqisë është e barabartë me atë të Toyota, një kompani e famshme automobilash.

Produkti i testit kapi pneumoninë e re të koronavirusit në momente kritike, gjë që e bëri Fu Yu shumë në ankth. “Të tre testuesit e rregulluar fillimisht ishin të izoluar dhe ata mund të udhëzonin vetëm personelin tjetër të R & D për të mësuar funksionimin e stolit të testimit përmes telekomandës së thirrjeve video çdo ditë. Ishte një kohë e vështirë. Ai tha se e mira është se rezultatet e testit janë më të mira se sa pritej dhe entuziazmi i të gjithëve është shumë i lartë.

Fu Yu zbuloi se ata planifikojnë të lançojnë një version të përmirësuar të produktit të reaktorit këtë vit, kur fuqia e reaktorit të vetëm do të rritet në më shumë se 130 kilovat. Pas arritjes së qëllimit të "reaktorit më të mirë të energjisë në Kinë", ata do të ndikojnë në nivelin më të lartë në botë, duke përfshirë rritjen e fuqisë së reaktorit të vetëm në më shumë se 160 kilovat, duke ulur më tej kostot, duke hequr një "zemër kineze" me më shumë. teknologji e shkëlqyer dhe promovimi i automjeteve shtëpiake me qeliza karburanti me hidrogjen për të vozitur në "korsinë e shpejtë".

Sipas të dhënave nga Shoqata e Industrisë së Automjeteve të Kinës, në vitin 2019, prodhimi dhe shitja e automjeteve me qeliza karburanti në Kinë ishin përkatësisht 2833 dhe 2737, me rritje 85.5% dhe 79.2% nga viti në vit. Ka më shumë se 6000 automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në Kinë dhe qëllimi i "5000 automjeteve me qeliza karburanti deri në vitin 2020" në udhërrëfyesin teknik të kursimit të energjisë dhe automjeteve të reja të energjisë është arritur.

Aktualisht, automjetet e qelizave të karburantit me hidrogjen përdoren kryesisht në autobusë, kamionë të rëndë, automjete speciale dhe fusha të tjera në Kinë. Fu Yu beson se për shkak të kërkesave të larta të logjistikës dhe transportit për kilometrazhin e qëndrueshëm dhe kapacitetin e ngarkesës, disavantazhet e automjeteve me bateri litium do të zmadhohen dhe automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni do të kapin këtë pjesë të tregut. Me pjekurinë dhe shkallën graduale të produkteve të qelizave të karburantit, ai do të përdoret gjithashtu gjerësisht në makinat e pasagjerëve në të ardhmen.

Fu Yu gjithashtu vuri në dukje se drafti i fundit i demonstrimit dhe promovimit të automjeteve me qeliza karburanti të Kinës vuri në dukje qartë se industria e automjeteve me qeliza karburanti të Kinës duhet të promovohet në një zhvillim të qëndrueshëm, të shëndetshëm, shkencor dhe të rregullt. Kjo e bën atë dhe ekipin sipërmarrës më të motivuar dhe më të sigurt.