Fu Yu, i cili ka punuar në fushën e automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen për më shumë se 20 vjet, kohët e fundit ka një ndjenjë "pune të palodhur dhe jete të ëmbël".

"Nga njëra anë, automjetet me qeliza karburanti do të kryejnë një demonstrim dhe promovim katërvjeçar, dhe zhvillimi industrial do të sjellë një" periudhë dritareje". Nga ana tjetër, në draftin e ligjit të energjisë të nxjerrë në prill, energjia e hidrogjenit u rendit në sistemin energjetik të vendit tonë për herë të parë, dhe para kësaj, energjia e hidrogjenit menaxhohej sipas "kimikateve të rrezikshme", tha ai me entuziazëm në një intervistë telefonike të kohëve të fundit me një gazetar nga Agjencia e Lajmeve të Kinës.

Në 20 vitet e fundit, Fu Yu është angazhuar në kërkim dhe zhvillim në Institutin Dalian të Fizikës Kimike, Akademinë Kineze të Shkencave, Qendrën Kombëtare të Kërkimeve Inxhinierike të teknologjisë së qelizave të karburantit me burime të reja energjie dhe burimeve të hidrogjenit, etj. Ai ka studiuar me Yi Baolian, një ekspert i qelizave të karburantit dhe akademik i Akademisë Kineze të Inxhinierisë. Më vonë, ai u bashkua me një ndërmarrje të njohur për të punuar me ekipe në Amerikën e Veriut, Evropë, Japoni dhe Korenë e Jugut, "për të ditur se ku është hendeku midis nesh dhe nivelit të klasit të parë në botë, por edhe për të njohur aftësitë tona". Në fund të vitit 2018, ai ndjeu se ishte koha e duhur për të ngritur një ndërmarrje shkencore dhe teknologjike për energjinë e hidrogjenit Ji'an me partnerë me të njëjtat interesa.

Automjetet me energji të re ndahen kryesisht në dy kategori: automjete me bateri litiumi dhe automjete me qeliza karburanti me hidrogjen. E para është popullarizuar deri diku, por në praktikë, probleme të tilla si kilometrazhi i shkurtër i udhëtimit, koha e gjatë e karikimit, ngarkesa e vogël e baterisë dhe përshtatshmëria e dobët mjedisore nuk janë zgjidhur mirë.

Fu Yu dhe të tjerë besojnë fuqimisht se automjeti me qeliza karburanti me hidrogjen, me të njëjtën mbrojtje mjedisore, mund të kompensojë mangësitë e automjetit me bateri litiumi, i cili është "zgjidhja përfundimtare" e fuqisë së automobilave.

“Në përgjithësi, një automjeti tërësisht elektrik i duhet më shumë se gjysmë ore për t’u karikuar, por vetëm tre ose pesë minuta për një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen.” Ai dha një shembull. Megjithatë, industrializimi i automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen mbetet shumë prapa atij të automjeteve me bateri litiumi, njëra prej të cilave është e kufizuar nga bateritë - konkretisht, nga pirgjet.

"Reaktori elektrik është vendi ku zhvillohet reaksioni elektrokimik dhe është komponenti kryesor i sistemit të energjisë së qelizave të karburantit. Thelbi i tij është ekuivalent me 'motorin', i cili mund të thuhet gjithashtu se është 'zemra' e makinës." Fu Yu tha se për shkak të barrierave të larta teknike, vetëm disa ndërmarrje të mëdha automjetesh dhe ekipet sipërmarrëse të instituteve përkatëse kërkimore shkencore në botë kanë aftësinë profesionale të projektimit inxhinierik të produkteve të reaktorit elektrik. Zinxhiri i furnizimit të industrisë vendase të qelizave të karburantit me hidrogjen është relativisht i rrallë dhe shkalla e lokalizimit është relativisht e ulët, veçanërisht pllaka bipolare e komponentëve të rëndësishëm, e cila është "vështirësia" e procesit dhe "pika e dhimbjes" e aplikimit.

Raportohet se teknologjia e pllakave bipolare të grafitit dhe teknologjia e pllakave bipolare metalike përdoren kryesisht në botë. E para ka rezistencë të fortë ndaj korrozionit, përçueshmëri të mirë dhe përçueshmëri termike, dhe zë pjesën kryesore të tregut në fazën e hershme të industrializimit, por në fakt, ajo ka edhe disa mangësi, të tilla si hermeticiteti i dobët, kostoja e lartë e materialit dhe teknologjia komplekse e përpunimit. Pllaka bipolare metalike ka avantazhet e peshës së lehtë, vëllimit të vogël, rezistencës së lartë, kostos së ulët dhe procedurës më të lehtë të punës, gjë që pritet shumë nga ndërmarrjet vendase dhe të huaja të automobilave.

Për këtë arsye, Fu Yu e udhëhoqi ekipin e tij për të studiuar për shumë vite dhe më në fund publikoi gjeneratën e parë të produkteve të pllakave bipolare metalike me qeliza karburanti, të zhvilluara në mënyrë të pavarur në fillim të majit. Produkti përdor teknologjinë e veshjes së metaleve jo fisnike të gjeneratës së katërt, rezistente ndaj korrozionit ultra të lartë dhe përçuese, të Changzhou Yimai, një partner strategjik, dhe teknologjinë e saldimit me lazer me fibra me precizion të lartë të Shenzhen Zhongwei për të zgjidhur "problemin e jetës" që ka munduar industrinë për shumë vite. Sipas të dhënave të testimit, fuqia e një reaktori të vetëm arrin 70-120 kW, që është niveli i klasit të parë në treg aktualisht; dendësia specifike e fuqisë është ekuivalente me atë të Toyota, një kompani e famshme automobilash.

Produkti i testimit u infektua me pneumoni të koronavirusit të ri në kohë kritike, gjë që e bëri Fu Yu-në shumë nervoze. "Të tre testuesit e caktuar fillimisht ishin të izoluar dhe ata mund të udhëzonin personelin tjetër të kërkim-zhvillimit vetëm për të mësuar funksionimin e bankës së testimit përmes telekomandës me video-thirrje çdo ditë. Ishte një kohë e vështirë." Ai tha se gjëja e mirë është se rezultatet e testimit janë më të mira se sa pritej dhe entuziazmi i të gjithëve është shumë i lartë.

Fu Yu zbuloi se ata planifikojnë të lançojnë një version të përmirësuar të produktit të reaktorit këtë vit, kur fuqia e një reaktori të vetëm do të rritet në më shumë se 130 kilovat. Pas arritjes së qëllimit të "reaktorit më të mirë të energjisë në Kinë", ata do të ndikojnë në nivelin më të lartë në botë, duke përfshirë rritjen e fuqisë së një reaktori të vetëm në më shumë se 160 kilovat, uljen e mëtejshme të kostove, shkatërrimin e një "zemre kineze" me teknologji më të shkëlqyer dhe promovimin e automjeteve vendase me qeliza karburanti me hidrogjen për të lëvizur në "korsinë e shpejtë".

Sipas të dhënave nga Shoqata e Industrisë së Automobilave të Kinës, në vitin 2019, prodhimi dhe shitjet e automjeteve me qeliza karburanti në Kinë ishin përkatësisht 2833 dhe 2737, duke u rritur me 85.5% dhe 79.2% nga viti në vit. Në Kinë ka më shumë se 6000 automjete me qeliza karburanti me hidrogjen dhe qëllimi i "5000 automjeteve me qeliza karburanti deri në vitin 2020" në planin teknik të kursimit të energjisë dhe automjeteve me energji të re është arritur.

Aktualisht, automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen përdoren kryesisht në autobusë, kamionë të rëndë, automjete speciale dhe fusha të tjera në Kinë. Fu Yu beson se për shkak të kërkesave të larta të logjistikës dhe transportit për kilometrazhin e qëndrueshëm dhe kapacitetin e ngarkesës, disavantazhet e automjeteve me bateri litiumi do të zmadhohen dhe automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen do ta pushtojnë këtë pjesë të tregut. Me pjekurinë dhe shkallën graduale të produkteve me qeliza karburanti, ato do të përdoren gjerësisht edhe në makinat e pasagjerëve në të ardhmen.

Fu Yu vuri në dukje gjithashtu se drafti i fundit i demonstrimit dhe promovimit të automjeteve me qeliza karburanti në Kinë tregon qartë se industria kineze e automjeteve me qeliza karburanti duhet të promovohet drejt një zhvillimi të qëndrueshëm, të shëndetshëm, shkencor dhe të rregullt. Kjo e bën atë dhe ekipin sipërmarrës më të motivuar dhe më të sigurt.